实地探访福州豪华活人墓 镇政府出动百余人已清

 定制案例     |      2019-04-24 03:36

  3月25日,中国单轨交通行业首个“蓝皮书”——《中国◁☆●•○△单轨交通发展研究报告》正式发布。在这份报告中,提到了两个以人名命名的技能工作室,其中就包括“黄德勇单轨车电气维修工市级首席技能大师工作室”。

  兴趣是最好的老师,这句话用在黄德勇身上,再合适不◆▼过。小时候拆闹钟、修点灯,让他一直以来都对电器机械设备有着浓厚的兴趣。如今,作为重庆轨道集团大修公司的一名工作人员,黄德勇成为了国内单轨检修技术的先行者,并让该技术的发展更加广阔和敞亮。

  “蓝皮书”中提到,重庆形成了从●技术研发、规划设★-●=•▽计、车辆及系统设备制造集成、工程○▲-•■□施工、运维管理等国际规模最大、结构最完整的跨座式单轨交通产业链。在2015年成立的黄德勇首席技师工作室,可以算得上是链条上的重要一环。

  3月28日,上游新闻记者来到重庆轨道集团童家院子基地,见到了首席技师黄德勇。今年47岁的他,2007年加入轨道集团,12年来的淬炼磨砺,让他成为了国内单轨车辆运营维修技术的大师,担任黄德勇劳模创新工作室和首席技师工作室负责人及车辆大修研发工班长。

  “我从小就比较喜欢电◇•■★▼器机械设备。”戴着眼镜的黄德勇笑着告诉记者,他从小就常常对家里的电器“下手”。十岁的时候,他就把家里的闹钟拆了,自己研究闹钟是如何“闹人”的。“那时候,家里的电灯如果坏了,我也能够◇…=▲维修。”

  后来,大学里学习现代管理和市场营销的他,毕业后仍然从事家电★▽…◇维修及营业员工作。25岁那年,他进入到重钢集团,从事维修电工工作。干了十年后,通过社会招聘走进了轨道集团。

  “当时重庆的单轨刚刚起步,我们在列检工作☆△◆▲■时,都需要•□▼◁▼从零学起。”黄德勇说,如何让运维管理“国产化”,则也成为了他们需要攻克的难题。

  2007年末2008年初,中国遭遇大范围低温冰雪灾害,重庆也受到一定影响。为了保证司机的取暖,那时的2号线列车司机室都配备了国外产的电加热器。如何让国外产品更适应极端天气情况下的运作,黄德勇自告奋勇提出进行改造工作。他将发热方式从电阻式加热改为PTC加热,该发热体具有热阻小、换热效率高的优点,最重要的是安全。而黄德勇也在重钢集团工作时的经验用在了这份工作中,将温度控制仪也装在其中,这样也为电加热△▪▲□△器增添了一份保障。

  2008年,轨道集团成立了维修工班,主要解决车辆难题与技改创新。这项工作并不容易,比如单轨列车里面有很多箱式设备,设备里面长啥样,除了实施技术垄断的国外公司,没人搞得清楚。在需要对列车进行运营维护、重大技改以及疑难问题处理时常常受制于人,不仅需要运返国外,甚至不得不▼▲接受高额的维修费用。

  为了解决这一问题,黄德勇拿出了小时候拆闹钟的精神劲儿。没有这些设备的图纸,咱们就自己画!为此,黄德勇找来小本子,拆开机箱,自己把线路图画出来。他没日没夜的画图纸,也引起了部门领导的讶异——没想到他竟然休息的时候也跑到车间来“画画”。

  黄德勇说,自己一边画图纸,一边遇到难题就上网查找解决办法。如今,黄德勇的“绘画本”已经有了几十本,这份“爱好”仍在继续。

  “大家都不是生来就会做一些事情,像单轨列车的维修,自然也需要进行探索。”在黄德勇的工作室里,记者发现了一项攻关项目,即自主创新维修空调变频器。原来的空调变频器是国外原▪…□▷▷•装产品,但它也仅仅适用于原产国气候,如果发生故障,要把原装变频器送去国外,维修价格昂贵不说,而且维修时间也非常漫长。为此,黄德勇与同事们连续3天昼夜排查,终于找出了变频器损坏的电子元件,在接下来的一个月里,将这些元件进行了升级改造,并打破了技术垄断。

  据了解,黄德勇凭借专业知识及多年单轨车现场故障处理经验,率队完善了2号线车辆辅助供电单元(SIV);改良了3号线司控器;解决了三号线单轨列车突发无动力偶发故障,制备了特殊工装,优化了三号线的基础制动功能和维护工序。

  除了打破垄断,黄德勇还将解决问题时积累下来的单轨核心技术用于国产化攻关,把当初100%的依赖进口,转化为如今95%以上的国产率,使重庆具备自主设计、研发单轨控制系统的能力,更使重庆跨座式单轨技术逐渐迈入世界先进行列,也让重庆在“蓝皮书”当中留下了浓★△◁◁▽▼墨重彩的一笔——基本具备了中国单轨“走出去”的良好基础条件。

  比如用于单轨列车承载和运行的走行轮胎和水平轮胎,黄德勇带队进行攻关,通过工作室主导国内各厂家,根据单轨列车的运行▼▼▽●▽●要求,提供需求参数,配合试制品装车实验并不断改进,最终制成了更适合重庆天气和地形的国产单轨列车轮胎。而国产◇=△▲化的轮胎比进口轮胎的成本要节约近三分之一。

  随着轨道交通网络化运营的蓬勃发展,黄德勇工作室团队累计开展技改及创新成果36项,攻克技术难题9项,成果转化14项,获得专利7项,累计节省资金约5481.52万元,其中,2号线车辆的单司机制控制模式的革新改造,将原头尾双人配合操作改造为一人驾驶操作,每年节约人力成本上千万元。

  完成了技术上的革新与攻关,黄德勇还十分善于总结,他累计完成编著2册,参与编写论文21篇、标准及教材25册。我国第一部国家单轨行业职业标准《城市轨道交通列车检修工》便是由黄德勇组织编写。这些资料填补了国内单轨维修技术的空白,为整个单轨技术的发展奠定了坚实的基础。

  每日的▽•●◆辛苦工作,让黄德勇习惯了早出晚归,也尽可能的帮助为轨道交通培养高技能人才。在培训教学中,他把技◆●△▼●艺经验编成业务课件,年授课超300课时,培训人数超过10000人。

  黄德勇还通过师带徒培养了紧缺单轨维修技师12人,高级工60人,带领自己的工作室累计培养2个技师工班和一线名同志荣获“重庆市五一劳动奖章”,5人获劳模称号。

  如今,黄德勇将单轨列车的运维工作寄托在了智能领域。“我们已经与重庆大学自动化学院展开了合作。”他告诉记者,或许未来单轨列车在检修时,维修工人只需要把两边的裙板打开,让智能机器人“走一遍”,就能够发现是否存在问题,从而进一步提高检修效率。

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